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1、車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)

 

（1）車內(nèi)空氣污染物的來源車內(nèi)污染物

 

一是來源于汽車主體材料中所含有害物質(zhì)的釋放；

 

二是來源于車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放；

 

三是來源于外界污染物的進(jìn)入；

 

四是來源于車內(nèi)駕乘人員的生活習(xí)慣。

 

汽車主體用塑料、橡膠和化學(xué)纖維等高分子物質(zhì)中未參加聚合的小分子物質(zhì)如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、類及聚合度較小的分子的釋放；車內(nèi)裝飾材料自身及其使用的各種膠粘劑中都會(huì)含有污染物并造成車內(nèi)空氣的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烴、氯代烴和芳香烴等；

 

外界污染物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氫氧化物等，汽車尾氣及車?nèi)空調(diào)蒸發(fā)器長(zhǎng)期使用后管道內(nèi)積累的污染物也會(huì)進(jìn)入車內(nèi)；駕乘人員為改善新車的氣味所噴的空氣清新劑、甲醛清除劑、車用香料等也是車內(nèi)空氣的二次污染源，駕乘人員在車內(nèi)吸煙也會(huì)增加揮發(fā)性有害物質(zhì)和塵埃之類的空氣污染物水平。

 

（2）車內(nèi)空氣污染的危害

 

汽車在行駛過程中，車內(nèi)是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，駕乘人員長(zhǎng)期處于受污染嚴(yán)重的車內(nèi)環(huán)境中，會(huì)出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細(xì)胞減少。因此，必須建立完善的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以評(píng)價(jià)車內(nèi)環(huán)境的污染程度。

 

 

2、阻燃性能

 

汽車內(nèi)飾材料必須要有很好的延燒和阻燃性能，為駕乘人員提供一定的生存和逃生時(shí)間。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此制定了嚴(yán)格的法規(guī)，如：美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)FMVSS 571. 302、標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO 3795以及歐洲會(huì)議理事會(huì)指令95/28/EC針對(duì)汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性均有規(guī)定。

 

我國(guó)于1987年也制定了相應(yīng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 8410—1987，經(jīng)1994年和2006年先后兩次修訂，形成了GB 8410—2006，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)于FMVSS 571.302。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB 8410—2006對(duì)阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延緩火災(zāi)的發(fā)生，其中對(duì)所有汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能只有一個(gè)簡(jiǎn)單要求，就是在相關(guān)測(cè)試條件下水平燃燒速度不大于100 mm/min。這道門檻非常低，以至于大多數(shù)塑料，特別是熱塑性塑料幾乎不用經(jīng)過任何阻燃處理就能滿足要求。這樣的內(nèi)飾材料在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，實(shí)際上卻成了“助燃材料”。因此，可同時(shí)考慮加入汽車內(nèi)飾材料的阻燃等級(jí)、氧指數(shù)和煙密度等指標(biāo)。

 

3、 霧化性能

 

霧化性能是汽車內(nèi)飾材料至關(guān)重要的指標(biāo)。汽車內(nèi)飾材料如皮革、塑料、紡織物以及粘結(jié)材料的膠粘劑等，都含有一些揮發(fā)性物質(zhì)，在一定條件下會(huì)揮發(fā)出來在汽車窗戶或擋風(fēng)玻璃上凝結(jié)，嚴(yán)重影響駕駛者的視線和行車安全。目前國(guó)內(nèi)尚未有對(duì)霧化性能的統(tǒng)一要求，國(guó)內(nèi)外部分汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織和汽車品牌生產(chǎn)商對(duì)汽車內(nèi)飾用皮革的霧化值要求一般為≤2mg～5mg。

 

 

4、其他指標(biāo)

 

（1）多環(huán)芳烴

 

近年來，媒體多次報(bào)道國(guó)內(nèi)多款汽車被檢出強(qiáng)致癌物多環(huán)芳烴（PAHs），由于PAHs的危害，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)其進(jìn)行了限制，如：歐盟指令2005/69/EC（ 76/769/EEC指令之第27次修訂版）要求添加油和輪胎中的苯并（a）芘(BaP)含量＜1 mg/kg或者8種多環(huán)芳烴（PAHs）的總含量＜10mg/kg，美國(guó)環(huán)境署則要求優(yōu)先評(píng)估的16種PAHs不得含有，德國(guó)GS認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)ZEK 01.4-08要求BaP限值為1 mg/kg或者18種PAHs總含量限值為10 mg/kg（第二類材料）。國(guó)內(nèi)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量有所限定的國(guó)標(biāo)，如GB/T 27630 —2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》、GB/T17729— 2009《長(zhǎng)途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》，卻未涵蓋這項(xiàng)致癌物。因此，多環(huán)芳烴含量作為汽車內(nèi)裝飾材料安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)也是必要的。

 

（2）禁用阻燃劑

 

目前，我國(guó)汽車塑料配件在汽車總量份額中的比例已經(jīng)達(dá)到10%左右，特別是汽車塑料內(nèi)飾件一般都要求阻燃。阻燃性是汽車內(nèi)飾材料zui重要的安全特性，利用阻燃劑進(jìn)行整理可以賦予一定的阻燃性能，而現(xiàn)用阻燃劑中有些品種本身有毒，或燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒物質(zhì)，部分阻燃劑具有生物累積性和致癌性。因此，此類阻燃劑的*也應(yīng)成為評(píng)價(jià)汽車內(nèi)飾材料安全性能的指標(biāo)之一。此外，一些常規(guī)的指標(biāo)如偶氮染料、可萃取重金屬、等也應(yīng)列入汽車內(nèi)裝飾材料安全評(píng)價(jià)的范疇。其測(cè)定可按照相應(yīng)材料的國(guó)標(biāo)檢測(cè)方法進(jìn)行。